Мотоцикл SHINERAY XY250GY-6C

Мотоцикл SHINERAY XY250GY-6C

Зустрічайте Shineray XY250GY-6C 250 2020 року. У нинішньому виконанні виробники пропонують дві модифікації моделі:
1. XY250GY-6C на крос-шинах
2. XY250GY-6C на більш гладких, дорожніх покришках

Відмінність між цими версіями полягає лише в типі шин. Дорожня версія оснащується більш універсальними шинами KENDA K761, в той час як варіант Cross укомплектований зубастим протектором KENDA з розмірами: задня 110 / 90-18, передня 80 / 100-21. Це і є єдина відмінність. Все інше, в тому числі і ціна - повністю однакове.

1. Двигун. Тепер на моделі встановлений мотор серії VJP 172FMM, зі збільшеною поршневою групою та потужністю 19,8 кінських сил. Його справжній обсяг збільшився до чесних 249 см3. Не 230, як було раніше, не 223 як у багатьох моделей конкурентів, які «випадково забувають це конкретизувати». Двигун в стандарті обзавівся масляним фільтром паперового типу. Ревізії піддалися і шестерні в КПП, також встановлені інші демпферні пружини кошика зчеплення. Ті, що використовуються зараз, зведуть до мінімуму опір при перемиканні і підвищать інформативність при активації тієї чи іншої передачі.

2. У симбіозі з мотором працює і новий карбюратор DENI з вакуумним клапаном, який ефективніше постачає паливо-повітряною сумішшю двигун на більш високих оборотах.

3. Виробникам вдалося повністю змінити характеристики задньої пружинно-амортизаторної стійки. Виробником нового амортизатора тепер є компанія Yuan Shock Absorber Co., Ltd. Цей виробник постачає свою продукцію дуже багатьох виробників мото, квадро і скутерів, які входять в першу десятку китайських брендів: CFMoto, Suzuki, Wuyang-Honda, Lifan, Loncin, Zongshen, Keeway, Kymco.
Ключові зміни:
- зменшилася кількість витоків і змінилася навивка пружини. Сама пружина із сталевого прокату з іншим розрахунковим коефіцієнтом пружної деформації;
- колба амортизатора має велику за обсягом внутрішню порожнину. Збільшена кількість масла і інший перетин перепускного клапана поліпшило характеристики демпфірування;
- збільшена по довжині нарізка різьблення на корпусі надає можливість "розпускання" пружини або навпаки вихідного більш "жорсткого" підпору - тобто діапазон регулювання збільшився.
Задня підвіска позбулася тих недоліків, які були раніше і набагато приємніше відпрацьовує нерівності. При цьому вона позбавлена ​​надмірної м'якості і "не упускає мотоцикл на кістки" при завантаженні другого номера.

4. На всіх важелях прогресії і на поперечині рами, всередині якої проходить вісь маятника, додані прес-маслянки. Цей захід дозволить істотно спростити поповнення мастилом підшипників без повного розбирання частин підвіски.

5. Конструкція заднього гальмівного циліндра повністю інша. Виробники відмовилися від приєднання виносного бачка. Тепер ця деталь поєднує в собі і механізм, і резервуар для гальмівної рідини. Плюси очевидні: гігроскопічність гальмівної рідини (здатність накопичувати вологу з атмосфери) нікуди не поділася, але герметичність гальмівного циліндра дозволить продовжити її властивості на більш тривалий період (раніше обсяг рідини в пластиковому бачку активніше поглинав вологу), до того ж загальний обсяг системи зменшився в два рази.

6. Задній гальмівний супорт і циліндр тепер з'єднує армована гальмівна магістраль. Із попереднім гумовим шлангом бували випадки, коли він перетирався або розшаровувався в місцях вигинів. Зараз цей момент виключений як можлива проблема.

7. На задньому важелі в місці переходу ланцюга на зірку з'явився обмежувач або по-простому «уловлювач ланцюга». Корпус деталі виконаний з алюмінію, внутрішня частина з поліефірного пластика.

8. У моделі XY250GY-6C 2020 модельного року змінено головний шлейф в проводці - він упакований в термостійкий діелектричний кембрік, а також всі основні контактні елементи з'єднуються новим типом герметичних електророз'ємів, іменованих PIN-TO-PIN. Ці елементи покликані забезпечити належну надійність всіх ключових сполук. Кожен з них з герметизуючою прокладкою і щільною контактною фіксацією. Якщо згодом власник буде використовувати спеціальний спрей для контактів (він не коштує космічних грошей), він взагалі виключить появу навіть самих незначних проблем в електроз'єднаннях.

9. У самій фарі відтепер "оселилася" LED-лампа. Налаштування світла і підбір лампи проводилися фахівцями Shineray з урахуванням форми розсіювача всередині фари для формування правильної спрямованості світлового пучка. Таким чином ефект від яскравості буде значно кращим за попередню звичайну лампу з ниткою розжарення при меншому споживанні.

10. Покажчики повороту також замінені більш якісним виробом. Яскравість світіння нового елемента значно вище, ніж у тих, які були раніше. Значущим плюсом є більш еластична кріпильна вісь - новий поворотник може витримати великі кути вигину без шкоди для власної цілісності.

11. Не обійшли увагою і два дуже важливі елементи. Колісні диски (обода) тепер виконані з алюмінієвого сплаву. Вони легше і не менш міцні. А шини на версії Shineray 6С Крос повністю інші. Виробник нової моделі покришок - KENDA. Розміри: задня 110 / 90-18, передня 80 / 100-21. Протектор має розвинені бічні частини для кращого зчеплення з пухкими поверхнями, а посилена боковина забезпечена захисним бортиком, який виступає за кромку обода для часткового запобігання від можливих подряпин або ударів по дотичній.

12. Рама мотоцикла не зазнала змін, проте тепер перед фарбуванням вона проходить катафорезну обробку в спеціальній ванні. В якості зовнішнього покриття тепер застосовується емаль з додаванням пластифікатора. Покриття такою фарбою більш стійке до дрібних сколів і подряпин. Подивимося, як проявить себе в експлуатації. А візуально ця фарба відрізняється вираженим глянцевим відблиском.

13. Ще однією корисною зміною стало використання всіх гвинтів і болтів більш високої якості і підвищеної міцності. Абсолютна більшість кріпильних з'єднань на моделі 2020 року має маркування 8.8 (межа міцності 830 МПа). А кілька вузлів одним з яких є кріплення двигуна мають болти. На версіях 2019 року теж були присутні такі болти, проте їх кількість була набагато менше. А зараз навіть найменші, які кріплять пластикові елементи тільки такі.

14. Гріпси на кермі також змінилися. Ті що зараз, м'якше і позбавлені багатошарових кутових ламелей (як на модифікаціях раніше), в які з плином часу забивалася бруд і пил і губився зовнішній вигляд. А ще нові вони виконані з полівінілового ефіру, а не з резинопластика. Цей матеріал характеризується високою стійкістю до ультрафіолетового випромінювання, «байдужістю» до води і агресивних середовищ.
У торцевих краях керма вже передбачено отвір з різьбленням для монтажу різних варіантів захисту рук.

15. А ще в якості вихідної батареї стали використовувати акумулятор фірми LEOCH. У минулому році виробники випробували дані батареї на іншій моделі мотоцикла Shineray. Через деякий час переконалися в тому, що це гарний виріб, тому тепер воно в первинній комплектації Shineray XY250GY-6C.

Технічні характеристики