Корзина
135 отзывов
Надежный продавец Prom.ua
Аккумуляторы для электровелосипедаКупить аккумулятор
+380637558352
+380677612774
Интернет-магазин "NikMoto"
next previous

Дорожный мотоцикл LIFAN KP250

В наличииКод: LIFAN KP250

66 120 грн.

Минимальная сумма заказа — 100 грн.

Дорожный мотоцикл LIFAN KP250
Дорожный мотоцикл LIFAN KP250
66 120 грн.
В наличии
Купить
Перезвоните мне
  • +380 показать номер +380637558352
  • +380677612774
  • Контакты
    • Телефон:
      +380637558352
      +380677612774
    • Контактное лицо:
      Николай
    • Адрес:
      ул.Благовестная, 182, Черкассы, Черкасская область, Украина
    • Email:
      nikmoto13@gmail.com
  • Условия возврата и обмена
Перезвоните мне
  • +380 показать номер +380637558352
  • +380677612774

Дорожный мотоцикл LIFAN KP250

Он представляет собой одноцилиндровый агрегат объемом 249,6 см3 с четырехклапанным механизмом газораспределения, одним распредвалом (SOHC) с цепным приводом, системой водяного охлаждения и выходной мощностью 19,48 кВт. Цилиндр диаметром 77 миллиметров, а ход поршня составляет 53,6 миллиметра. Обороты максимальной мощности – 9 000 об/мин-1. Величина крутящего момента – 22 Нм при 7000 об/мин-1.
Это полностью новый мотор серии NRF, который создавался с участием инженерно-технической команды Депаратамента Исследований и Разработок (LIFAN R&D Center). А знаете что самое интересное?
В составе авторов-разработчиков есть и инженер-двигателист, который ранее был в этой же специализации, но только в соответствующем подразделении компании HONDA….. Именно поэтому в конструкции этого мотора присутствует участие Хондовской школы двигателестроения. И вот в чем оно состоит:
          SOHC - один распредвал в приводе клапанного механизма, вместо двух.  Это не следствие экономии, а скорее результат грамотной технической реализации. Для тех, кто не знает: такой же принцип использовался во многих автомобильных четырехцилиндровых шестнадцатиклапанниках  и восьмиклапанных мотоциклетных двойках от HONDA. При равноценном эффекте - меньше вес агрегата, меньше трущихся пар и элементов трения, меньше деталей подверженных износу, меньше моменты инерции вращающихся частей. Помимо этого, один распредвал приводится в движение одной шестерней и вращается со скоростью, которая вдвое меньше, чем у коленчатого вала. Меньше оборотов - меньше степень нагрева деталей, которым избыточная температура как катализатор процессов и вовсе не нужна. Отсюда – увеличенный ресурс износостойкости сопряженных деталей.

Обратите внимание на соотношение: диаметр цилиндра и ход поршня, а также на обороты максимальной мощности. Это классический пример увеличения отдачи атмосферного двигателя исключительно путем увеличения оборотов. Поршень с укороченной юбкой имеет ход, меньше чем его собственный диаметр. Меньшая инерционность короткоходной схемы позволяет увеличить обороты и получить бОльший потенциал поддержания и наращивания скорости на том этапе, когда мотоцикл уже набрал ход, когда  на первый план выходит потенциал величины мощности в лошадиных силах, а не крутящий момент (эта величина более важна на этапе старта с места и разгона).

Передний диск имеет диаметр 320 мм. Задний 220 мм. Толщина тормозных дисков составляет 4,85 мм. Допустимый износом до минимальной толщины в 4 мм. – безопасность превыше всего. Весь функционал по высокочастотному изменению давления в каждой из тормозных магистралей возложен на модулятор ABS (производитель BOSCH), который находится внутри корпуса мотоцикла. Там он надежно защищен от грязи и избытка влаги. Схема «один контур одна магистраль» удобна и с точки зрения эксплуатации. Конечно, существуют конструктивные варианты, когда часть давления уходит в обратный контур – это еще один шланг (обратный) и интегрированный клапан внутри суппорта или снаружи. Но это используется реже (на гораздо более мощных вариантах), устроена сложнее, дороже в исполнении, требует более частой замены тормозной жидкости, а эффективнее только в тормозных системах кубатурной техники – там величины давления (при осаживании со скорости за 200 сотни) более значительные и волнообразная обратная пульсация жидкости интенсивнее. Для KP250 такие «интенсивы» не актуальны,  поэтому конструкторы остановились на первом варианте. Работает система очень хорошо – отсутствует раннее  срабатывание и дозировка усилия имеет линейную характеристику – нет нужды опасаться, что при среднем нажатии заставишь систему сработать. Но пилот должен помнить, что система ABS (как и в автомобилях) не сокращает длину тормозного пути, ее основная задача обеспечить контроль управления мотоциклом путем сохранения вращения колес. На мокрой дороге все понятно и почти прогнозируемо.

Во всех элементах светотехники использованы диоды. Передняя фара разделена на две линзы режимов ближнего и дальнего. Нижняя линза – это ближний свет. При активации дальнего он дополняется свечением верхней секции. Световой пучок ближнего ярче и больше по площади, чем был на Lifan KPT – учтены  Ваши отзывы и наши комментарии Производителю. А дальний – традиционно хорош. Панель приборов выполнена в виде дисплея. Она, как бы это лучше сказать, больше техногенная, чем мотоциклетная. Главное, что читается «на отлично» – яркий «красный глаз» индикатора достижения максимальных оборотов. Под стать характеристикам движка и то, что нужно для активного драйва. В целом впечатления о панели не будут однозначными.  Но здесь пока изменений не будет.

Характеристики

Двигатель, тип

Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, 4-х клапанный с верхним расположением распредвала (SOHC), цепным приводом и внутренним балансировочным валом

Крутящий момент, Нм / об.мин.

22 / 7000

Максимальный угол поворота руля, градусы

27

Рекомендуемое топливо

Бензин с октановым числом не менее 95

Рекомендуемый класс вязкости масла

10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей (в зависимости от сезонности) Спецификации: API: не ниже SJ; JASO: MA-2

Степень сжатия

11.5:1

Объем, см3

249

Система охлаждения

Водяное охлаждение с двухконтурным радиатором и принудительным вентилятором охлаждения

Система питания двигателя

Инжекторная система LGC-Fi, топливный насос и форсунка с управлением ECU.

Система электропитания

Аккумуляторная батарея в штатной комплектации 12N9-BS

Система зажигания

Электронное бесконтактное зажигание с контролем и корректировкой угла опережения зажигания блоком ECU

Тип запуска двигателя

Электростартер

Максимальная мощность, л.с./ об.мин.

27 / 9000

КПП

6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне. Передаточное отношение главное пары: 2,923

Тип привода

Цепной привод. Маркировка приводной цепи - 520H; Производитель цепи "CHOHO" Количество зубьев передней и задней звезд: 13/38.

Задние тормозные механизмы

Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 220 мм., оснащен антиблокировочной системой. Толщина диска 4,7 мм.

Передние тормозные механизмы

Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 320 мм., оснащен антиблокировочной системой. Толщина диска 4,85 мм.

Подвеска задняя

Маятникового типа с пружинно-гидравлическим моноамортизатором.

Подвеска передняя

Телескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 37 мм) и гидравлическими амортизаторами

Колесные диски

Алюминиевые легкосплавные

Максимальная скорость, км / ч

130

Расход топлива на л/100км

≥2,9

Грузоподъемность, кг

155

Клиренс, мм

178

Размер шин передние /задние

110/70-17 140/70-17

Объем топливного бака, л

14

Заправочный oбъем масла в двигателе, л.

1,5

Доступные цвета

Hight Hawk Black Pearl / Blue Sky Opal / White Royal

Массо-габаритные характеристики

Высота, мм ( по седлу)

795

Длина, мм

2000

Ширина, мм

760

Высота, мм

1070

Колесная база, мм

1405

Снаряженная масса, кг

149

     

 

 

 

 

Характеристики
Основные атрибуты
Производитель   Lifan
Тип Мотоцикл
Класс Новый
Объем двигателя   249.0 (куб. см)
Объем топливного бака 14.0 (л)
  • Цена: 66 120 грн.