Мотоцикл TEKKEN 250

Мотоцикл TEKKEN 250

Представляется обновленная и усовершенствованная модель TEKKEN 2023 модельного года.

Наиболее полезным улучшением является новый двигатель производства LONCIN. Более мощный агрегат отличается от прежнего практически всеми деталями. Единственная общая деталь – радиатор масляного охлаждения. Фактический объем агрегата увеличился до 249 см3 по сравнению с прежними 223 см3 (на старом моторе).

- Теперь клапанный механизм уже четырехклапанный, а не двухклапанный как был раньше. 

- Диаметр цилиндра увеличился до 71 мм, а ход поршня уменьшился и составляет 63 мм. Двигатель теперь стал более "крутящим" и проявляться его мощная активность будет на более высоких оборотах.

– Степень сжатия увеличилась, но не очень значительно – до 9.6:1, однако бензин теперь желательно никак не меньше A-95 (во всяком случае, если это нормальный А-95). Что касается масла, то есть технологическое дополнение: теперь, когда температура воздуха больше 10 градусов, рекомендуется стандартно использовать полусинтетику 10W-40 (минералка 15W-40 отошла в прошлое), а если холодно, то заливать нужно 10W-30.

- Распределительный вал по-прежнему один и приводит все четыре клапана через коромысл. Успокоитель цепи удлинился до максимума и располагается вдоль всей длины, чтобы исключить колебания в сочетании с ведущей звездой и снизить громкость во время работы на средних и высоких оборотах. Еще особенность – для регулировки клапанного механизма нужно будет снимать полностью клапанную крышку – окна, которые были раньше, доступа ко всем 4 клапанам уже не предоставят. Однако крепится крышка всего двумя болтами сверху, дает полный свободный доступ ко всему механизму и снабжена резиновой, объемной по профилю, прокладкой с фторкаучуковыми приложениями. По плану создателей менять прокладку не будет нужно после одноразовой регулировки механизма. Должен выдержать больше. 

– Появился в конструкции и съемный элемент масляного фильтра (на 166-м его не было). Удобный доступ к нему находится на правой крышке двигателя. Это и обслуживание сделает более удобным, и производительность замены для сохранения состояния агрегата улучшит при обновлении масла. Кстати, сам картридж бумажного фильтра.

– Фактическая мощность нового двигателя выросла до 24 л.с. из выходных 17 лошадок, которые развивал ранее вариант 166FMM.

– Корзина сцепления увеличилась в размерах и рассчитана на передачу увеличенного крутящего момента. На эффективность направлены и смены рабочих частей сцепления: 4 фрикционных диска имеют увеличенную толщину 3 мм и наружный диаметр 101 мм каждый, а соединенные с ними ведущие диски 2 мм и наружным диаметром 125 мм. Еще один, пятый фрикционный диск, активнее работающий на этапе смыкания сцепления, имеет наружный диаметр 108 мм, чтобы увеличить площадь первоначального соприкосновения ведомых и ведущих элементов. Приводная цепь 520-й со звездой на 13 зубов.

- Все 6 ступеней коробки остались, но передаточные числа другие, а главная передача 2,864 более скоростная, чем была на прежнем агрегате. Кикстартер не появился, потому что для его размещения нет места. Новый двигатель стал больше в общей размерной геометрии, но по весу почти не изменился – 34 кг. Добавил только к 600 граммам по сравнению со 166FMM.

Два дополнительных новшества появились на модели по желаниям владельцев и просто активным заинтересованным:

- Алюминиевые ободья на мотоцикле вместо спицированных; спицированные по-прежнему есть в продаже и их можно купить по отдельности.

- Все модификации будут оснащаться ветровым стеклом. Оно приличного размера, темного цвета и будет защищать так, как нужно пилоту. Кронштейны его крепления разумеется тоже будут находиться в комплекте. Регулировка по высоте предусмотрена и можно будет поднять высоко или опустить ниже – выбрать положение и для высоких водителей и для тех, чей рост меньше 170 см.

- А еще добавили в палитру два новых цвета, один из них графитовый с оригинальными зелеными наклейками, а второй серый, не серебристый, а именно глубокий серый. Вообще серый цвет сейчас довольно популярен и многие автомобили в него красятся. 

Как и было ранее, LED-фары являются частью СТАНДАРТНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ. В комплект входят две фары дополнительного света и кнопка активации (их можно разместить на крашпедах, кнопка включения/выключения выводится на руль). Фары трехрежимные,
а) дневной свет – работает только ободок вокруг фары;
б) режим стробоскопа, когда основной свет включается/выключается с определенной частотой;
с) режим когда горит основной свет.

Мотоцикл TEKKEN 250 предлагается на покрышках с более дорожным рисунком, так называемый Dual Sport.
Dual Sport версия оснащается более универсальными шинами: передняя шина 110/90-17", задняя шина 130/80-17" (вариант Cross укомплектован зубастым протектором с размерами: передняя 4.60-17 дюймов, задняя 5.1-17).
Все остальное, в том числе и цена – полностью одинаковая.

Tekken – уединенная модель в этой линейке. Она интересна, прежде всего, своим опционом, непохожим на другие модели мотоциклов внешним видом, размером (мотоцикл не маленький) и некоторыми ездовыми особенностями благодаря одинаковым типоразмерам (17 дюймов) переднего и заднего колес. Для того, чтобы у Вас появилось большее понимание в этом вопросе, мы очертим основные особенности ниже по тексту.

Радиатор масляного охлаждения расположен достаточно высоко, чтобы свести к минимуму повреждение от возможных "прилетающих подарочков" из под переднего колеса во время езды гравийным покрытием.

ПОДВЕСКА: спереди вилка перевернутого типа с диаметром пера 41 мм, сзади – моноамортизатор, который крепится через рычаги прогрессии к заднему маятнику, что способствует большей амплитуде хода задней подвески во время езды по пересеченной местности.

Также уделили большое внимание двум заказанным, но исключительно важным опциям, которые отличают данную модель – это крашпеды и металлическая защита двигателя.

Защита двигателя сделана из листового металла с изогнутым перфорированным профилем, он имеет толщину 2,9 мм – такой точно убережет двигатель даже от грубого воздействия.

Особенность конструкции крашпедов в том, что у них есть силовой край, выступающий далеко за внешние пределы мотоцикла, соединенный с клеткой, обрамляющей открытые боковые части на мотоцикле слева и справа. Однозначные плюсы в том, что она не затрудняет прохождение воздушного потока для обдува двигателя, а трубчатый профиль с двумя угловыми откосами (он крепится непосредственно к раме) сам по себе очень прочен и в случае падения такая силовая клетка в большинстве своем поможет избежать повреждений пластиковых облицовочных панелей и двигателя.
Минус тоже есть, но его не избежать – некоторые сервисные операции потребуют либо хорошего инструментального набора ключей (например, для демонтажа свечи), либо нужно будет снять одну из половинок защитного каркаса.

Хорошей стандартной оснасткой является и полностью светодиодная фара. На ранних версиях модели использовалась обычная ламповая фара с рассеивателем. Но с учетом того, что общая площадь рефлектора была небольшой (она прямоугольная), дорогу фара освещала очень нехорошо. Новый LED-вариант разделен на две отдельные секции для ближнего и дальнего света, справляется с этой задачей гораздо лучше, чем прежняя фара.

Задний фонарь двухсекционный и тоже на светодиодах. Он расположен в верхней части хвоста специально, чтобы обеспечить заметность и пометить присутствие мотоцикла на дороге для тех, кто едет сзади.

Не стали экономить и на указателях поворота. Установили хорошо зарекомендовавшие себя на некоторых моделях Lifan небольшие по габаритам лучевые корпусные поворотники с яркими светодиодными элементами. Они и практичны, и заметны, и надежны. Резиновая крепежная ножка с хорошим радиусом изгиба позволит им сохранить целостность даже в нестандартных ситуациях.

Тормозные механизмы у модели дисковые на обеих осях. Впереди двухпоршневой суппорт, сзади однопоршневой. Они остались без изменений.

Тормозные диски и спереди и сзади с большими прорезями для лучшей самоочистки. Этот вариант также выбрали среди нескольких возможных, в том числе и благодаря шеститочечной конструкции крепления самого тормозного диска к ступицей. Он устанавливается на усиленную конструкцию ступицы, которая является составной частью обода. Причем обед имеет профилированную усиленную конструкцию.

Кстати, хотим развеять миф о "вентилированных дисках" - те, кто используют такой термин, плохо знакомы с самим понятием. Вентилируемые диски в автомобилях имеют совсем другое конструктивное исполнение. Каналы вентиляции размещаются меж обеими фрикционными поверхностями изнутри, совмещая конструкцию в единое целое. А перфорирование, (то есть не "вентилирование") одинарного тормозного диска мотоцикла, прежде всего, направлено на его облегчение по весу и более быстрое охлаждение.

Конструкция приводной части мотоцикла состоит из 520-й цепи от производителя WLJF. Передняя звезда имеет 13 зубов, а задняя на 42. Общее количество звеньев цепи – 106. Также предусмотрен ловитель цепи, установленный перед ведомой звездой.

В конструкции блоков управления на руле все привычно, без особых дополнений или излишеств (есть кнопка моргания дальним – она на обратной стороне левого блока управления).

Приборная панель имеет большую оцифровку указателя скорости, а по бокам расположен указатель уровня горючего и индикатор включенной передачи.
Шкала тахометра расположена внизу по всему дисплею. Из-за особенностей конструкции значения тахометра хорошо считываются теми, кто имеет рост не менее 185 см.

К полезным стандартным дополнениям относятся и USB-порт для зарядки мобильных устройств, и увеличенная по ширине металлическая платформа багажника, на которой можно разместить большой по величине багажный кофр.

Также предусмотрено еще несколько дополнительных элементов в комплектации, которые тоже могут порадовать. Наклейка на бак штука не очень дорогая, но она уже есть – можно не возиться с выбором и покупкой. Сигнализация с дистанционным запуском – не панацея от угона (не нужно переоценивать ее возможности), но точно удобно заводить мотоцикл с брелока и давать ему возможность прогреться без того, чтобы идти в гараж и тратить потом время на ожидание.
Следует отметить, что разнесенные двойные раструбы выхлопной системы имеют скорее эстетическое предназначение. Они глобально не влияют на облегчение дыхания двигателя. Но зато хорошо дополняют внешний вид мотоцикла и обеспечивают более низкий звучащий тембр.

Стилизованные под диффузоры декоративные накладки окрашены в цвет и снабжены аккуратной полоской светодиодов. Особенно эффектен вид в ночное время.

Некоторого внимания заслуживает и конструкция подножек пассажира. Наружная металлическая обойма снабжена резиновым внутренним блоком. В обычной обуви ступня скользить не будет. А если пассажир экипирован для ходьбы в горах и туда отправляется вместе с водителем, резиновую вставку можно вытащить, и останется металлическая основа с зазубринами на наружных частях...

Само сидение выполнено из легко моющегося материала со структурной поверхностью. Оно не гладкое и не скользкое. Такая обивка призвана минимизировать продольные перемещения водителя или просто сование по сиденью во время разгона и торможения.

Обновление модели по-прежнему заслуживает внимания. Если вам понравилась его внешность – вероятнее всего, мало что уже сможет остановить вас от покупки. Теккен 250 достаточно велик и будет удобен для людей с ростом от 170 и выше. Помимо необычной яркой внешности эта модель отличается сбалансированным опционом – Теккен функционален и удобен. Те, кто ждут от более мощного двигателя улучшенную динамику и немного увеличенную скорость, будут удовлетворены.

Технические характеристики