Электротрайк FADA OLDi

Электротрайк FADA OLDi

Электротрайк FADA OLD и как и другие трехколесные средства для передвижения в модельном ряду FADA является трехколесным велосипедом. Однако в его конструкции есть немало отличий от привычных глаз велосипедов в прямом смысле этого слова.

Основной технической особенностью всех трайков FADA является электродвигатель. Это не встроенный вариант велосипедного мотор-колеса. Мотор на моделях Fada представляет собой уединенный тяговый модуль выносного типа. Он бесщеточный с приводным валом (сердечником) из термоукрепленной стали. Это двигатель в собственном герметичном корпусе из алюминиевого сплава с развитым оребрением для внешней теплоотдачи. В конструкции двигателя применена одна из новейших технологий, которая основана на использовании не неодимовых магнитов, а алюминий-никель-кобальтовых элементов из сплава AlNiCo. Магниты этого типа обладают хорошей термостойкостью и механической крепостью. Отливка является наиболее широко используемым способом производства таких магнитов. Они используются в тормозных системах ABS в автомобилях, язычковых контактах, датчиках и медицинском оборудовании.

Сплав AlNiCo имеет ряд важных характеристик:

низкая коэрцитивность;
Высокий уровень остаточной индукции: магниты некоторых форм могут создавать мощные магнитные поля. По сравнению с ферритовыми магнитами имеют гораздо большее значение индукции насыщения и, соответственно, остаточной индукции;
максимальная рабочая температура до 450°C;
состоит из достаточно дорогостоящего сырья: никеля и кобальта (эти два материала являются ключевыми в производстве АКБ для всех электромобилей)
Если выразиться более понятно – важнейшим и значимым плюсом магнитов AlNiCo является длительность их эффективности. Электромагнитная индукция сохраняется в течение нескольких лет без существенного снижения, что обеспечивает электромотору длительную работоспособность в течение длительного срока эксплуатации.

Привод от двигателя организован через понижающий редуктор шестеренчатого типа с двумя полуосями неровной длины, передающими момент на заднюю ведущую ось электротрайка. Это обуславливает высокую эксплуатационную надежность элемента и, конечно же, исключает наличие приводных звезд, цепей и всего того, что на такой технике очень быстро изнашивалось бы. С учетом веса самой модели и даже разрешенной нагрузки в 195 кг. шестеренчатый редуктор + приводные полуоси - простое и очень надежное решение, не требующее частой регулировки, очистки и замены деталей. Единственное внимание иногда нужно уделять замене трансмиссионного масла в редукторе или залить после приобретения более качественный вариант из числа именитых и таким образом увеличить интервал замены.

Электротрайк FADA не предназначен для того, чтобы преодолевать сложные рельефы. Конечно он может справиться с проездом ям и колдобин на наших дорогах на малом и среднем ходу, но это транспорт не для бездорожья, поэтому не было никакого смысла усложнять конструкцию подвесок, подорожая ее и делая более уязвимой. Подвеска на всех электротрайках производится по принципу простоты и надежности. Сзади мост покоится на двух продольных рычагах, которые между собой дополнительно соединены распорным поперечным элементом. закрытого прямоугольного сечения В передней части они крепятся через сайлентблоки к раме, а в конце установлен амортизатор с пружиной. Конструкция представляет собой подвеску зависимую с поперечной балкой заднего моста. Причем сама балка моста находится над П-образной рычажной конструкцией и поперечного элемента. Это выполнено для того, чтобы снизить уязвимость деталей и увеличить дорожный просвет сзади. Передняя подвеска является классической телескопической вилкой. Ничего лишнего и сложного.

Электротрицикл рассчитан на использование двумя пассажирами + водитель.
В нем предусмотрена возможность трансформации сиденья для обеспечения отдельных мест. Модель оснащена передней багажной корзинкой для практического использования в домашней хозяйственной деятельности, связанной с необходимостью перевозки не слишком габаритной клади.

Функциональной особенностью модели является полноценное для взрослого человека смещение. Если на тройке перемещается один человек, он может выбрать удобное положение благодаря огромному диапазону регулировки. Она предназначена для ситуаций, когда транспорт используется людьми с ограниченными возможностями или травмами ног, когда единственное удобное положение – это полусогнутая нога, а значит, для нее должно быть достаточно свободного пространства. Само сидение имеет боковые подлокотники и спинку с мягкой вставкой для более удобной посадки.

При необходимости поездки вдвоем, основное сиденье сдвигается назад с помощью удобного рычага ножа. Пространство под ним содержит раскладное сиденье, которое путём переворота на 180 градусов является платформой с мягким набивкой. Нельзя сказать, что оно исключительно удобно. Но взрослый человек не очень внушительной комплекции может на нем разместиться и доехать до места назначения.

Сидение для третьего младшего пассажира ориентировано исключительно на детей. Откидная подушечка впереди небольшая по размеру, однако специально для удобства и безопасности на передней части под рулем нашли место удобные перила, чтобы ребенок мог держаться и иметь точку опоры.

Важный аспект. Поскольку этот транспорт может стать средством передвижения для людей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата, в конструкции тормозной системы предусмотрена важная особенность. Задний тормоз на Fada OLDi выполнен по комбинированной схеме. В конструкции предусмотрен рычажок ножа под стопу правой ноги. Активацию можно проводить как рычагом на руле (рукой), так и тормозной педалью (ногой). Такая схема выбрана специально для тех, кто по каким-либо причинам не сможет использовать один из вариантов.

Органы управления OLDi просты и интуитивно понятны даже пожилым людям, которые далеки от новомодных сервисных кнопочек и режимов. Все они обладают понятной символикой. На левом переключателе расположены кнопки активации указателей поворотов, включение головного света и клаксон. Слева – выбор режима движения вперед или назад (так, Fada OLDi имеет в конструкции режим заднего хода). Кнопка с обозначениями 1, 2, 3 – это выбор режима движения: Единица – самый спокойный и экономичный вариант, а троечка мощный режим. Именно в третьем варианте на трехколесном OLDi можно передвигаться очень активно. Максимальная скорость, заявленная производителем, может достигать 30 км/ч, а максимально возможная дистанция пробега может колебаться от 42 до 50 км. в зависимости от дорожных условий, количества пассажиров, степени заряда батареи на этапе начала поездки. Хорошие показатели, учитывая среднестатистические потребности; пользователей, небольшую стоимость самого электротрайка в паре с его практичностью при использовании в повседневной жизни. Приборная панель отображает заряд батареи, скорость и пробег.

Трехколесный электровелосипед FADA OLDi в первую очередь ориентирован на возможность перемещения людей с ограниченными возможностями или для обеспечения мобильности взрослого и ребенка. Он в любом случае более устойчив, чем двухколесный велосипед и не требует особых навыков в управлении. Не нужно ожидать от него динамических сверхвозможностей, потому что он изначально предназначен для совсем другого: удобного перемещения на не очень значительные расстояния нескольких человек или одного человека в спокойном и безопасном темпе.

Модель оснащается передней и задней багажной корзинкой для практического использования в домашней хозяйственной деятельности связанной с необходимостью перевозки малогабаритной клади/грузов.

В стандартную комплектацию FADA OLDi входят:

Передняя багажная сетка + задний багажный отсек. Причем задний багажник находится под сдвигом и то, что там визуально скрыто от ненужных взглядов.

Трехрежимный модулятор скорости движения + отдельный режим заднего хода

Режим "1" – максимально экономичная езда с пролонгацией степени заряда батареи (максимальный запас хода);

Режим "2" – стандартный режим движения при любых дорожных условиях;

Режим "3" - мощный режим движения - максимальная тяга, динамика и ускорение

ЖК-панель приборов с отображением параметров скорости, степени заряда батареи и индикаторами включенных элементов светотехники;

Фара головного света, указатели поворота, задние габаритные фонари. Все элементы светотехники выполнены с использованием LED-технологии (светодиоды).

Зеркала заднего вида, которые не заставят Вас вращаться, если нужно совершить маневр с вынужденным выездом на проезжую часть

Сигнализация. Основная ее функция – это уведомление владельца о том, что кто-то проявляет слишком близкое внимание чужого транспортного средства.

В стандарте к батарее добавляется стандартное зарядное питание батарей от обычной электросети с напряжением 220 Вольт.
Свинцово-кислотная батарея с суммарным напряжением 60 Вольт и емкостью 32 A/ч. (1200 Вт*ч). Среднее время полной зарядки от 6 до 8 часов. Производится по технологии использования гелеобразного электролита и рекомендован для техники на электрической тяге. Электролит в сгущенном состоянии, благодаря чему батарея более устойчива к температурному воздействию и глубоким разрядам. Данный тип АКБ отличается повышенным количеством циклов заряда-разряда: более 400 при DOD (глубине разряда) 80%. Пластины тягового аккумулятора имеют более плотный активный материал, благодаря чему они устойчивы к глубоким разрядам и не теряют емкость.

Технические характеристики

МАСО-ГАБАРИТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм 1580
Ширина, мм 680
Высота, мм 1100
Снаряженная масса, кг 108
ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Емкость аккумуляторной батареи Батарейный модуль состоит из 5 тяговых свинцово-кислотных аккумуляторов, выполненных по AGM-технологии общим номиналом 60V-20Ah (1200 Вт*ч).
Запас хода на электротяге, км. от 38 до 48 км. в зависимости от дорожных условий, количества пассажиров, степени заряда батареи на этапе начала поездки.
Максимальная мощность электродвигателя, Вт 500
Расчетное количество циклов заряда батареи ≤400
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Max скорость при движении на электротяге, км/ч ≤32
Двигатель, тип Тяговый электродвигатель выносного типа с приводом через понижающий редуктор шестеренки типа на полуоси неровной длины. Бесщеточный с приводным валом (сердечником) из термоукрепленной стали. Двигатель в собственном герметичном корпусе из алюминиевого сплава с развитым ребром для наружной теплоотдачи. В конструкции двигателя использованы алюминий-никель-кобальтовые магниты (AlNiCo).
Дополнительное пассажирское место Есть возможность трансформации в три посадочных места
Энергопотребление и напряжение зарядного модуля Автоматическое зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов входным напряжением 220 Вольт с силой тока 2А
Питание для подзарядки батареи Электрическая сеть с напряжением 220 Вольт (заводской модуль для подзарядки прилагается в комплекте)
Охранная сигнализация С дистанционным управлением (два брелока в комплекте)
Расширенный стандартный пакет опций Сдвижное основное сиденье + отсек для багажа сзади + багажная корзина спереди 500-ваттный электродвигатель Полноценный двухместный вариант + разлагается третье сиденье для ребенка и перила
Светотехника задняя LED задние фонари
Светотехника передняя LED-фара головного света
Тип батареи Свинцово-кислотная батарея с суммарным напряжением 60 Вольт и емкостью 32 A/ч. Среднее время полной зарядки от 6 до 8 часов. Производится по технологии использования гелеобразного электролита и рекомендован для техники на электрической тяге. Электролит в сгущенном состоянии, благодаря чему батарея более устойчива к температурному воздействию и глубоким разрядам. Данный тип АКБ отличается повышенным количеством циклов заряда-разряда: более 400 при DOD (глубине разряда) 80%. Пластины тягового аккумулятора имеют более плотный активный материал, благодаря чему они устойчивы к глубоким разрядам и не теряют емкость.
Тип панели приборов ЖК панель приборов
КПП Трехрежимный модулятор скорости движения + отдельный режим заднего хода Режим "1" – максимально экономичная езда с пролонгацией степени заряда батареи (максимальный запас хода); Режим "2" – стандартный режим движения в любых дорожных условиях; Режим "3" - мощный режим движения - максимальная тяга, динамика и ускорение
Тип привода Привод от электродвигателя двигателя организован через понижающий редуктор шестеренчатого типа с двумя полуосями неровной длины, передающими момент на заднюю ведущую ось электротрайка.
Задний тормозной механизм Барабанный с механическим ножным приводом
Подвеска задняя Зависимая подвеска на параллельных рычагах пружинно-гидравлическими амортизаторами
Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами.
Передние тормозные механизмы Барабанный с механическим ручным приводом
Колесные диски Стальные штампованные диски с декоративными колпаками
Грузоподъемность, кг 195
Размер шин передние/задние Передняя шина 3.00-8, задние шины 3.00-8
ЗНАЧЕНИЕ УПАКОВОЧНЫХ РАЗМЕРОВ МОТОТЕХНИКИ
Длина, м 1,37
Ширина, м 0,75
Высота, м. 0,65
Объем куб.м 0,67
Вес, кг 108