Мотоцикл SHINERAY X-TRAIL 250

Мотоцикл SHINERAY X-TRAIL 250

Встречайте Shineray X-Trail 250 2020 года. В нынешнем исполнении мы предлагаем две модификации модели X-Trail 250:
1. X-Trail 250 Road
2. X-Trail 250 Trophy
Отличие между этими версиями состоит лишь в типе шин. Дорожная версия Икстрейл Роад оснащается более универсальными шинами, в то время как вариант Икстрейл Трофи укомплектован зубастым протектором. Это и есть единственное отличие. Все остальное, в том числе и цена - полностью одинаковое. 

Мотор серии VJP 172FMM, с увеличенной поршневой группой и мощностью 19,8 лошадиных сил. Его настоящий объем увеличился до 249 см3. Ревизии подверглись и шестерни в КПП, также установлены другие демпферные  пружины корзины сцепления. Те, что используются сейчас, сведут к минимуму сопротивление при переключении и повысят информативность при активации той или иной передачи. Бумажный масляный фильтр картриджного типа тоже «прописался» в новой генерации двигателя.
Масляный фильтр - картриджного типа с бумажным фильтрующим элементом.

Карбюратор Deni в системе питания обусловил улучшение характеристик отдачи от двигателя увеличенного объема. Причем учитывая меньшую размерность колес на X-Trail  (19’’/17’’) динамика набора скорости активнее, чем у версии XY250GY-6C с размерностью ободов 21’’/18’’. Это закономерно, потому что Икстрейл  - все же компромисс между туристом и эндуро и он более интересен для езды по умеренно разбитым дорогам, а не для покорения горного бездорожья.

В новой 250-ке изменилась на новую электронная панель приборов и ее составной элемент - импульсный датчик скорости на ободе переднего колеса. Нарекания на «некрасивость» предыдущей механической приборной панели вместе с коротким и ломким тросом привода спидометра решили кардинально. Новая панель снабжена стрелочным информативным тахометром, цифровым отображением скорости, выбранной передачи и запаса топлива. Также она имеет два варианта подсветки: синий и янтарный. Надеемся, что это устройство заслужит более лестные отзывы по надежности. Другим стало и тонированное ветровое стекло, его увеличенная в 2019 году длина сохранена, просто теперь минимизировали блики на приборку.

LED-фара обзавелась темным матовым корпусом и лучше вписывается в общий облик мотоцикла.

Конечно же была проведена замена центрального шлейфа проводки и всех основных разъемов. По конcтрукции они аналогичны тем, что применены на XY250GY-6C и X-Trail 200. Это более качественные, надежные и герметичные элементы, которые призваны свести к минимуму большинство типовых проблем с плохим контактом, оплавлением, утечкой тока, окислением из-за попадания влаги.

Тормозная система заднего колеса притерпела значительные изменения. Заменили обычный резиновый тормозной шланг на армированный, более надежный долговечный и устойчивый к «жесткому»  внешнему воздействию. Помимо этого, задний тормозной цилиндр теперь другой конструкции. Он лишен выносного бачка (теперь нечему плавится при неожиданном контакте с глушителем) и является полностью самостоятельным герметизированным элементом. Конструкция лучше и долговечнее, чем была. В новом варианте появилась нижняя торцевая гофра, которая не пускает грязь и избыток влаги на шток, также изменилось качество манжет, теперь они не будут пропускать жидкость и будут служить дольше.

Размер шин остался прежним, однако изменились типы передней и задней покрышки.
На версии X-Trail 250 Road (дорожный вариант) задняя шина обзавелась иным протектором, чтобы уверенно чувствовать себя на грязно-скользких покрытиях. Размеры остались прежними: переднее - 90/90-19, заднее - 4.00-17.
На версии X-Trail 250 Trophy новые покрышки по-прежнему зубастые KENDA размерности 100/90-19 – переднее и K257D 4.60-17- заднее. Раньше шины были от другого производителя. Переднее колесо не только выглядит массивно, оно таковым и является. Мы раньше слышали мнение о том, что оно слишком широкое. Однако любое мнение базируется на собственных условиях эксплуатации. Многие из тех, кто передвигается по лесным песчаным покрытиям наоборот очень хвалили управляемость модели, переднее колесо которой не вязло в рыхлом грунте, а позволяло сохранить устойчивость при напористой езде. Поэтому для них и предназначен такой вариант. Ну а тем, кому не нравится – выбирайте версию с дорожными шинами.

Изменился тип грипсов, теперь они не из резинопластика, а поливинилового эфира - материала, отлично зарекомендовавшего себя оптимальным соотношением мягкости и износостойкости, ему не так страшны все внешние воздействия. Также на защите рук появились полоски светодиодов ходовых огней.

Кстати полоски светодиодов выполнены в матовом корпусе, а в момент подачи питания свет в полосе диодов нарастает волнообразно, а не зажигается единовременно по всей длине -  исполнение, как у многих современных автомобилей. Выглядит красиво, особенно в темное время.

Кронштейны для крепления боковых кофров остались в стандартной комплектации на всех 250-ках (и обычной, и в исполнении Trophy). А вот платформа багажника расширилась по бокам. Это позволило боковые кронштейны слева и справа установить более вертикально и увеличить пространство между ним и багажником. Это удобнее для расположения большого багажного кофра на самом багажнике. Точки креплений не изменились, поэтому в случае чего - можно будет установить новый багажник взамен старого без нестандартных усилий.

Из важных, но не заметных невооруженным взглядом - катафорезная обработка рамы и покрытие ее более устойчивой к мелким сколам и царапинам пластифицированной эмалью.

Технические характеристики